「2022年03月」一覧

離陸してすぐ、私は機内に備え付けの女性週刊誌を読んでいました。女性や子供の姿が多く、いつもの大阪便とはちがうな、という印象はありました。私の席の周囲にも、若い女性の姿が目立った。禁煙のサインはすぐに消えたのですが、着席のサインが消えていたかどうか、はっきりしません。そろそろ水平飛行に移るかなというとき、「パ－ン」という、かなり大きい音がしました。テレビ・ドラマなどでピストルを撃ったときに響くような音です。｢バーン」ではなくて、高めの「パーン」です。急減圧がなくても,耳を押さえたくなるような、すごく響く音。前ぶれのような異常は、まったく何も感じませんでした。

ＪＡＬ１２３便を御巣鷹山方面に強引に誘導したのは、２機のＦ－４ＥＪ戦闘機です。しかし、ＪＡＬ１２３便に対してミサイルを撃ち込んだのは、あらかじめ、在空していたとみられるＦ－１５Ｊ戦闘機なのです。Ｆ－４ＥＪとＦ－１５Ｊは、ともに米国が開発した要撃戦闘機ですが、Ｆ－１５ＪはＦ－４ＥＪの後継機です。そのときＪＡＬ１２３便は、何とか山中に不時着しようとしていたと考えられるのです。山への不時着ですから、ほとんどは絶望的ですが、かなり多くの生存者が出ることも考えての機長の判断であると思われます。機長をはじめとする操縦クルーは、何が起こっているのかが一番よくわかっていたと思われます。

ＪＡＬ１２３便が墜落したのは、午後６時５６分です。それから約１時間後に、上野村三つ岐というところに自衛隊の一団が集結しはじめたのです。その数５０人～１００人――彼らは何かの合図を待っているように静かに待機していたのです。１９８５年８月１２日のことです。 ちなみに、墜落現場から一番近い自衛隊の基地といえば、長野県松本市の陸上自衛隊第１３普通科連隊、陸上自衛隊第１２師団司令部のある群馬県相馬原の部隊です。しかし、ここに集まってきていたのは、そのいずれでもないのです。

１９９４年９月２５日のことです。テレビ朝日「ニュース・ステーション」では、「米軍幻の救出劇」と題して、御巣鷹山日航機墜落事故関連の番組を放映しています。 １９８５年８月１２日当日、沖縄嘉手納基地から横田基地に帰投中の米軍Ｃ－１３０輸送機は関東南Ａ空域にさしかかっていたのです。そのとき、同機のマイケル・アントヌッチ航法士（ナビゲーター）は、横田基地からＪＡＬ１２３便の探索命令を受けたので、一帯を捜索した結果、午後７時３０分前にＪＡＬ１２３便の墜落現場を確認しています。番組では、マイケル・アントヌッチ航法士が次のようにいっています。

ＪＡＬ１２３便を御巣鷹山に誘導した２機の自衛隊機の存在はこの件に関するマスコミ報道では完全に伏せられています。しかし、この２機の自衛隊機を目撃した人物がいます。その人物とは、角田四郎氏といい、事故当日大月付近でキャンプをしていて目撃したというのです。後になって、角田氏は、ＪＡＬ１２３便事件解明のため『疑惑／ＪＡＬ１２３便墜落事故』という本を出しています。この本から、角田氏自身の目撃状況をご紹介します。

ＪＡＬ１２３便が操縦不能に陥った真の原因は、演習用ミサイルが飛行機の垂直尾翼に衝突してその３分の２が失われたという仮説を中心にこのレポートを書いています。事故より１４年が経過した時点で発刊された山崎豊子氏の『沈まぬ太陽／御巣鷹山篇』（新潮社刊）には、この演習用ミサイル衝突説はどのように扱われているのでしょうか。それとも無視されているのでしょうか。

「スコーク７７」は、単なるエマージェンシー・コールとは異なるようです。これに関する限りあまりにも情報がないので、ある程度推測するしかないのですが、とくに、「スコーク７７」を発信すると、なぜ自衛隊の軍用機がスクランブルをかけてくるのかということがいまひとつ理解しにくいと思うので、池田氏の本をベースにして説明します。昨日ご紹介したＩＣＡＯ（国際民間航空機関）条約「付属文書２」というのは、日本が支配する空域において、民間機が何かに要撃された場合の自衛隊機の対処法が決められているのです。

ＪＡＬ１２３便の垂直尾翼に演習用巡航ミサイルＳＳＭ－１がぶつかったのを知って機長はその７秒後に「スコーク７７」を発信しています。この「スコーク７７」は、国際緊急無線信号であり、めったなことでは使わない信号なのです。仮に事故調のいうように、圧力隔壁の破損が原因で尾翼が破壊された場合、「ドーン」という爆発音が聞こえた１８時２４分３５秒の時点では、コックピットの中では何が起こったのかわからなかったはずです。

ＪＡＬ１２３便の操縦クルーは、謎の飛行物体にぶつかる少し前に気がついていたのではないかと思われるフシがあります。今朝はここからはじめます。ＪＡＬ１２３便が羽田空港を離陸したのは、午後６時１２分のことです。そのまま順調に飛行を続け、水平飛行に移行した午後６時１８分過ぎ、右側に富士山と江ノ島が見えます。高度は、約３５００メートル。富士山と眼下の相模湾が一望できる風光明媚な場所で、この場所を飛行するパイロットたちがホッと息をつく瞬間だそうです。

ＪＡＬ１２３便が事故時刻に飛んでいた空域は、「関東南Ａ空域」と「関東西空域」の２つです。それぞれの空域にその時刻にどのような航空機がいたかを調べた記録があります。このほか、関東西空域に米軍機がもう１機存在していたのですが、位置や高度などは不明です。この中で注目すべきは、自衛隊機Ｃ－１です。Ｃ－１は、人員や兵器を輸送するずんぐりとした航空機なのですが、外形はこれとそっくりのＥＣ－１という航空機があるのです。ＥＣ－１は、Ｃ－１を電子戦用に改良したもので、所属は岐阜の航空実験団です。この航空実験団というのは、航空機および搭載装備品、支援機器、電子機器、兵装などの試験・評価と、これらの基礎的な運用、研究、開発をやっているのです。諸般の情勢から考えて、この空域にいたのは、Ｃ－１ではなく、ＥＣ－１であると考えられます。

ＪＡＬ１２３便が操縦不能になった原因は、飛行機の垂直尾翼が３分の２程度破壊されたことにあります。 　事故調査委員会は内部原因説を結論としていますが、ごく素直に考えれば、何らかの飛行物体がＪＡＬ１２３便の尾翼に衝突したのではないかということを疑うのが自然であると思います。しかし、高度高度２４０００フィート（７２００メートル）の上空で飛行機の垂直尾翼にぶつかるものといったら、何があるでしょうか。それは、飛行機かミサイルのようなもの以外は考えられないのです。