「日航機墜落事故」一覧

もし高濱機長がコックピットから、こんな異様な飛行機を見たら警戒するのは当たり前ですよね？ 日本では飛行機を飛ばすには必ず管制にフライトプランを事前に提出しなければなりません。それは自衛隊も同じですが、１つだけ例外があります。 それは米国空軍所属機です。なお、これは裏が取れていない情報ですが、１２３便の事故が起きた日時に千葉県の一部でソニックブーム（超音速飛行により発生する衝撃波）が観測された、との情報もあります。

墜落に米軍機がからんでいたことを示唆しているが、中の手紙に「日本航空会長植木義晴氏の示唆で、一部の日航社員らによる、青山透子への訓謗中傷や、事実無根の内容で悪意をもった流言飛語の嫌がらせがありました」と書かれていて、日航は変わらないな、と思った

「日本航空123便墜落事故はただの事故ではない可能性。隠された闇」についての疑惑を深堀りしました。これらはあくまで仮説であり、真相は闇の中です。しかし、日本航空123便墜落事故は事故というには不可解な点が多く存在します。「火のない所に煙は立たぬ」という言葉もあります。信じるか信じないかはあなた次第です。

日航ジャンボ機事故には、もう1つの重大事故があった。それは、積み荷にラジオアイソトープなどの放射性輸送物があり、さらに事故機の部品にウランが使 われていたことから日本では初めての大規模な放射性物質輸送事故でもあった。この放射性物質の存在が、事故原因や救助活動にどのように影響したかをあらた めて追うことにした。

ほとんどの航空機事故は生存者がいないケースが多数です。高所から高速で地面にぶつかるのですから衝撃は想像を絶するもののはずです。また燃料を積んでの飛行のため同時に火災が起こる可能性も高いです。そんな中日航機墜落事故では様々な幸運が重なった結果、生存者が出てきたのだと思います。なぜ助かったのかと問われれば正しく奇跡としか言いようがありません。

日航機墜落事故は犠牲者520名の悲惨な事故で、昭和を代表する歌手である坂本九さんの命の奪いました。 奇跡的に生き残った4人の生存者は今なお、事故が残したものに苦しめられ続けています。それでも彼らは生き続けています。 それは亡くなった方の分まで、生存者の方は必死に生きなければならないからです。

この航空機事故で家族や恋人など大切な人を失った遺族の悲しみはずっと続き、事故後何年経ったとしても被害者の壮絶な経験と心の傷は癒えることはないままです。しかし事故当初は騒がれた大きな事件でも、時が経てば忘れられていってしまいます。

離陸してすぐ、私は機内に備え付けの女性週刊誌を読んでいました。女性や子供の姿が多く、いつもの大阪便とはちがうな、という印象はありました。私の席の周囲にも、若い女性の姿が目立った。禁煙のサインはすぐに消えたのですが、着席のサインが消えていたかどうか、はっきりしません。そろそろ水平飛行に移るかなというとき、「パ－ン」という、かなり大きい音がしました。テレビ・ドラマなどでピストルを撃ったときに響くような音です。｢バーン」ではなくて、高めの「パーン」です。急減圧がなくても,耳を押さえたくなるような、すごく響く音。前ぶれのような異常は、まったく何も感じませんでした。

ＪＡＬ１２３便を御巣鷹山方面に強引に誘導したのは、２機のＦ－４ＥＪ戦闘機です。しかし、ＪＡＬ１２３便に対してミサイルを撃ち込んだのは、あらかじめ、在空していたとみられるＦ－１５Ｊ戦闘機なのです。Ｆ－４ＥＪとＦ－１５Ｊは、ともに米国が開発した要撃戦闘機ですが、Ｆ－１５ＪはＦ－４ＥＪの後継機です。そのときＪＡＬ１２３便は、何とか山中に不時着しようとしていたと考えられるのです。山への不時着ですから、ほとんどは絶望的ですが、かなり多くの生存者が出ることも考えての機長の判断であると思われます。機長をはじめとする操縦クルーは、何が起こっているのかが一番よくわかっていたと思われます。

ＪＡＬ１２３便が墜落したのは、午後６時５６分です。それから約１時間後に、上野村三つ岐というところに自衛隊の一団が集結しはじめたのです。その数５０人～１００人――彼らは何かの合図を待っているように静かに待機していたのです。１９８５年８月１２日のことです。 ちなみに、墜落現場から一番近い自衛隊の基地といえば、長野県松本市の陸上自衛隊第１３普通科連隊、陸上自衛隊第１２師団司令部のある群馬県相馬原の部隊です。しかし、ここに集まってきていたのは、そのいずれでもないのです。

１９９４年９月２５日のことです。テレビ朝日「ニュース・ステーション」では、「米軍幻の救出劇」と題して、御巣鷹山日航機墜落事故関連の番組を放映しています。 １９８５年８月１２日当日、沖縄嘉手納基地から横田基地に帰投中の米軍Ｃ－１３０輸送機は関東南Ａ空域にさしかかっていたのです。そのとき、同機のマイケル・アントヌッチ航法士（ナビゲーター）は、横田基地からＪＡＬ１２３便の探索命令を受けたので、一帯を捜索した結果、午後７時３０分前にＪＡＬ１２３便の墜落現場を確認しています。番組では、マイケル・アントヌッチ航法士が次のようにいっています。